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第10批新能源推荐目录客车分析:入选车型数量骤减30%,仅半数可获1.21倍补贴

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发表于 2018-10-10 13:56:35 | 显示全部楼层 |阅读模式

近日,工信部发布了《新能源汽车推广应用[color=inherit !important]推荐车型目录(2018年第10批)》,共包括104户企业的212个车型,其中纯电动产品共100户企业194个型号、[color=inherit !important]插电式混合动力产品共5户企业6个型号、[color=inherit !important]燃料电池产品共5户企业11个型号。

新能源客车方面,本批目录共有39户企业88款车型入选。相对第9批[color=inherit !important]推荐目录新能源客车数量减少了30%。本批目录中,仅7家客车生产企业入选车型数量为3款或以上,其余32家客车生产企业入选车型为2款或1款。其中,中车时代电动入选车型数量最多,达14款。

入选车型数量排名如下:

从动力类型来看,本批目录中,[color=inherit !important]纯电动客车依然占据主力地位,入选77款,较之第8批占比有所下降;燃料电池客车入选8款,占比逐渐提升,插电式混合动力客车入选3款,依然属于市场边缘产品。

[color=rgb(45, 150, 233) !important][url=][/url]


从搭载动力电池来看,本批目录77款纯电动客车中,包含快充类纯电动客车2款,非快充类纯电动客车共计75款。

其中2款快充类纯电动客车全部来自石家庄中博汽车,2款客车均搭载钛酸锂电池。

75款非快充类纯电动客车中,磷酸铁锂电池依然是主流,92%的客车搭载磷酸铁锂电池,其余8%搭载锰酸锂电池。

3款插电式混合动力客车中,2款来自中车时代电动,均搭载磷酸铁锂电池;1款来自北汽,搭载锰酸锂电池。


从搭载电机来看,永磁同步电机依然是主流,80款纯电动客车及插电式混合动力客车全部搭载永磁同步电机。

从[color=inherit !important]续航里程来看,非快充类75款客车除广西申龙1款紫象牌客车未明确续航里程外,其余74款客车续航里程均超过200km。其中续航里程最高的车型为申沃SWB6129BEV38纯电动低地板城市客车,等速法续航里程达到625km。与第9批推荐目录对比来看,续航里程在400km以上车型数量占比正在逐渐提升,低续航里程客车数量占比下降。

按照新的[color=inherit !important]补贴调整方案,单位载质量能量消耗量(Ekg)不能高于0.21Wh/km·kg,0.15-0.21(含)Wh/km·kg的车型按1倍补贴,0.15Wh/km·kg及以下的车型按1.1倍补贴。本批目录中,在Ekg一项上能获得1.1倍补贴的共有44款车型,占比达57%,较之第9批比重有所下降。另外33款车型获得1倍补贴。

按照新的补贴调整方案,非快充类纯电动客车电池能量密度在115-135(含)Wh/kg可拿1倍补贴,135Wh/kg以上可拿1.1倍补贴。本批目录中的非快充类客车在电池能量密度一项上拿1.1倍补贴的产品为71款,占比非快充类新能源客车总量的95%,保持比较高的比重。

按照新的补贴调整方案,快充类纯电动客车快充倍率要高于3C,3C-5C(含)的车型按0.8倍补贴,5C-15C(含)的车型按1倍补贴,15C以上按1.1倍补贴。本批目录中,2款快充类纯电动客车,快充倍率均在3C-5C(含),补贴系数为0.8。

综合来看,本批目录中纯电动客车可获得1.1x1.1=1.21倍补贴系数的产品为42款,可获得1x1.1=1.1倍补贴的有31款,可获得1倍和0.8倍补贴车型各有2款。与第9批推荐目录新能源客车情况对比来看,本批目录客车产品Ekg、电池能量密度等参数水平均相对降低,拿到1.21倍最高补贴车型占比有所降低。


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发表于 2018-12-30 11:04:13 | 显示全部楼层
好贴,顶一下
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发表于 2018-12-30 22:06:58 | 显示全部楼层
感谢楼主的分享,我也找了半天
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发表于 2019-1-1 08:23:44 | 显示全部楼层
不错不错,学习了
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发表于 2019-5-30 14:10:54 | 显示全部楼层
内容很实用,希望能看到更多更新的咨询技术
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发表于 2019-7-15 14:44:01 | 显示全部楼层
过来学习学习,祝B站论坛越办越好
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